Добавка к бетону для дорожного строительства завод

Когда слышишь про 'добавки для дорожного бетона от завода', многие сразу представляют универсальный продукт. Но за 12 лет работы с добавками к бетону понял: даже на одном заводе приходится пересматривать рецептуры под каждый участок трассы. В прошлом месяце, к примеру, под Воронежем пришлось трижды менять пропорции пластификатора - грунтовые воды оказались агрессивнее, чем в техзадании.

Ошибки при выборе добавок для дорожных покрытий

Чаще всего ошибаются с морозостойкостью. Берут стандартный С-3, а потом удивляются трещинам после первой зимы. На федеральной трассе М-4 'Дон' в 2019-м именно так и вышло - экономили на модификаторах, теперь каждый год латают. Хотя если бы сразу взяли добавку к бетону с комплексным действием, вышло бы дороже всего на 15%, зато срок службы увеличился бы минимум на 7 лет.

Ещё момент - скорость набора прочности. Для дорожных работ это критично. Помню, на объездной вокруг Казани использовали ускоритель твердения от ООО Хэнань Кайчэн Новый материал, так смогли сократить цикл работ с 28 до 18 суток. Но тут важно не переборщить - слишком быстрое схватывание приводит к внутренним напряжениям.

С суперпластификаторами вообще отдельная история. Многие до сих пор считают, что главное - снижение водопотребности. На самом деле, современные добавки для дорожного строительства должны работать комплексно: и пластичность повышать, и прочность на изгиб, и морозостойкость. В прошлом году на участке ЦКАД пробовали комбинировать два разных пластификатора - вышла ерунда, пришлось возвращаться к проверенным решениям.

Особенности работы с заводами-производителями

С заводом Хэнань Кайчэн сотрудничаем с 2018 года. Привлекло то, что у них своя лаборатория и они готовы делать пробные партии под конкретные проекты. Не как многие, кто предлагает только каталог.

В прошлом квартале как раз заказывали у них модифицированную добавку для бетона под строительство мостового перехода. Технологи приезжали лично, брали пробы местных заполнителей. В итоге разработали состав с поправкой на гранитный щебень из карьера под Выборгом.

Кстати, про их сайт https://www.kaichengchemicals.ru - сначала скептически отнесся, думал, очередной интернет-магазин. Оказалось, там есть техническая база данных с протоколами испытаний, можно подобрать состав онлайн. Правда, всё равно потом перепроверяем в своей лаборатории - так надёжнее.

Практические кейсы применения

На реконструкции взлётной полосы в Шереметьево использовали их противоморозную добавку. Температура опускалась до -25, а бетонировать нужно было непрерывно. Сработало, хотя пришлось корректировать дозировку - в инструкции указано до -20, но мы рискнули, увеличили концентрацию на 15%.

Ещё запомнился случай на строительстве распределительного центра под Новосибирском. Там требовалось обеспечить раннюю распалубку - через 12 часов. Специалисты Хэнань Кайчэн предложили модификатор с эффектом быстрого набора прочности. Первые сутки выдерживали под плёнкой, потом - стандартный уход. Результат - 65% от марочной прочности за 48 часов вместо положенных 72.

Сейчас вот изучаем их новую разработку - добавку для бетонов с пониженным тепловыделением. Для массивных фундаментов дорожных развязок актуально. Пока испытания в лаборатории показывают снижение температуры гидратации на 8-10 градусов. Если подтвердится на объекте - будем внедрять на строительстве транспортного обхода Тюмени.

Технические нюансы, которые обычно упускают

Мало кто обращает внимание на совместимость добавок с цементом разных производителей. А это важно! Как-то купили партию цемента с другим минералогическим составом - и вся система работала вполсилы. Пришлось экстренно вызывать технолога с завода.

Ещё момент - температура применения. Большинство добавок тестируют при +20, а у нас на стройке может быть и +5, и +30. Пришлось самим разрабатывать таблицы корректировок. Кстати, на сайте kaichengchemicals.ru теперь появился калькулятор дозировок с поправкой на температуру - видно, что прислушиваются к практике.

Отслеживание усадки - тоже головная боль. Особенно для дорожных плит. Стандартные пластификаторы иногда усиливают усадку, приходится искать компромисс между удобоукладываемостью и деформациями. Здесь хорошо показали себя поликарбоксилатные эфиры - да, дороже, но дают более стабильный результат.

Перспективы развития добавок для дорожного строительства

Смотрю, в Хэнань Кайчэн сейчас активно развивают направление комплексных добавок 'два в одном' - пластификатор + уплотнитель, например. Для дорожных покрытий интересно, но пока осторожничаю - предпочитаю раздельное введение компонентов, проще контролировать.

Ещё заметил тенденцию к 'зелёным' добавкам. Тот же завод сертифицировал свою продукцию по стандартам устойчивого строительства. Пока для госзаказа это не критично, но в перспективе 5-7 лет станет важным фактором.

Сейчас обсуждаем с ними разработку добавки для бетонов с вторичными заполнителями. В Европе уже вовсю используют дроблёный бетон в новых покрытиях, а у нас нормативка отстаёт. Но если подготовить технико-экономическое обоснование, возможно, сдвинем с мёртвой точки.

В целом, рынок добавок для дорожного строительства движется в сторону кастомизации. Уже недостаточно иметь линейку стандартных продуктов - нужны индивидуальные решения под каждый проект. И те производители, кто это поймёт, останутся на плаву. Остальные будут терять заказы, как уже случилось с тремя нашими бывшими поставщиками.